현재 컨테이너 항구의 혼잡은 모든 대륙에서 점점 더 심각해지고 있습니다.
Clarkson의 컨테이너 항만 혼잡 지수에 따르면 지난 목요일 기준으로 전 세계 선박의 36.2%가 항구에 발이 묶였으며 이는 전염병이 발생하기 전인 2016년부터 2019년까지의 31.5%에 비해 높은 수치입니다.Clarkson은 최근 주간 보고서에서 미국 동부 해안의 혼잡이 최근 기록적인 수준에 가깝게 상승했다고 지적했습니다.
독일 항공사인 Hapag Lloyd는 금요일에 최신 운영 보고서를 발표하여 전 세계 항공사와 화주가 직면한 수많은 혼잡 문제를 강조했습니다.
모든 대륙의 컨테이너 항구가 심각하게 혼잡합니다.
아시아: 지속적인 전염병과 계절성 태풍으로 인해 닝보, 선전, 홍콩 등 중국의 주요 항구 터미널은 야드 및 선석 혼잡의 압박을 받게 됩니다.
아시아 주요 항구인 싱가포르의 야적장 밀도는 80%에 달한 반면, 한국 최대 항구인 부산의 야적장 밀도는 85%에 달하는 것으로 알려졌다.
유럽: 여름 휴가의 시작, 일련의 파업, 코로나19 사례 증가, 아시아로부터의 선박 유입으로 인해 앤트워프, 함부르크, 르아브르, 로테르담 등 많은 항구에서 혼잡이 발생했습니다.
라틴 아메리카: 계속되는 전국적인 시위로 인해 에콰도르의 항만 운영이 방해를 받고 있으며, 극북에서는 두 달 전 코스타리카 관세 시스템에 대한 사이버 공격이 여전히 문제를 일으키고 있으며, 멕시코는 항만 혼잡 확산으로 가장 큰 영향을 받는 국가 중 하나입니다.많은 항구의 야적장 밀도가 90%에 달해 심각한 지연이 발생하는 것으로 보고되었습니다.
북미: 전염병 기간 동안 부두 지연에 대한 보고가 배송 뉴스 헤드라인을 장식했으며 7월에도 여전히 문제가 되고 있습니다.
동아메리카: 뉴욕/뉴저지의 정박 대기 시간은 19일 이상인 반면, 사바나의 정박 대기 시간은 7~10일로 기록적인 수준에 가깝습니다.
서미: 7월 1일 양측이 합의에 이르지 못하고 협상이 결렬되면서 서미 부두의 경기 둔화와 파업에 그림자가 드리워졌다.올해 1월부터 6월까지 아시아로부터 미국의 수입은 4% 증가한 반면, 미국과 서부를 통한 수입은 3% 감소했다.미국 전체 수입에서 미국과 서구가 차지하는 비중도 지난해 58%에서 54%로 줄었다.
캐나다: Herbert에 따르면 철도의 제한된 가용성으로 인해 밴쿠버는 야드 밀도가 90%에 달하는 "심각한 지연"에 직면해 있습니다.동시에 프린스루퍼트항 부두의 이용률은 113%에 달한다.현재 철도의 평균 체류시간은 17일이다.구금은 주로 이용 가능한 철도 차량이 부족하기 때문에 발생합니다.
코펜하겐에 본부를 둔 Sea Intelligence가 분석한 통계에 따르면 5월 말 기준 전 세계 선단의 9.8%가 공급망 지연으로 인해 사용하지 못한 것으로 나타났다. 이는 1월 최고치인 13.8%, 4월 10.7%보다 낮은 수준이다.
해상운임은 여전히 믿을 수 없을 만큼 높은 수준이지만, 현물운임은 2022년 대부분의 기간 동안 하락 추세를 유지할 것입니다.
게시 시간: 2022년 7월 6일
