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현재, 모든 대륙에서 컨테이너 항구의 혼잡이 점점 더 심각해지고 있습니다.

클락슨의 컨테이너 항만 혼잡 지수에 따르면 지난 목요일 기준 전 세계 선박의 36.2%가 항구에 발이 묶인 상태였으며, 이는 팬데믹 이전인 2016년부터 2019년까지의 31.5%보다 높은 수치입니다. 클락슨은 최근 주간 보고서에서 미국 동부 해안의 혼잡이 최근 기록적인 수준으로 치솟았다고 지적했습니다.

독일의 운송업체인 하파그 로이드는 금요일에 최신 운영 보고서를 발표하면서 전 세계 운송업체와 화주들이 직면한 수많은 혼잡 문제를 강조했습니다.

모든 대륙의 컨테이너 항구는 심각하게 혼잡합니다.

아시아: 지속적인 전염병과 계절성 태풍으로 인해 닝보, 선전, 홍콩 등 중국의 주요 항구 터미널은 야드와 정박지 혼잡에 직면하게 될 것입니다.

아시아의 다른 주요 항만인 싱가포르의 저장장 밀도는 80%에 달하는 것으로 알려졌으며, 한국 최대 항만인 부산의 저장장 밀도는 이보다 높아 85%에 달합니다.

유럽: 여름 휴가의 시작, 일련의 파업, 코로나19 확진자 증가, 아시아에서 온 선박의 유입으로 인해 앤트워프, 함부르크, 르아브르, 로테르담 등 많은 항구에서 혼잡이 발생했습니다.

라틴 아메리카: 에콰도르 항만 운영에 지속적인 전국적 시위가 차질을 빚고 있으며, 극북 지역에서는 두 달 전 코스타리카 세관 시스템에 대한 사이버 공격이 여전히 문제를 일으키고 있습니다. 멕시코는 항만 혼잡 확산으로 가장 큰 피해를 입은 국가 중 하나입니다. 많은 항만의 야적장 밀도가 최대 90%에 달하여 심각한 지연이 발생하는 것으로 알려졌습니다.

북미: 전염병이 창궐하는 동안에도 부두 지연에 대한 보도가 해운 뉴스 헤드라인을 장식했으며, 7월에도 여전히 이 문제는 계속되고 있습니다.

동부 아메리카: 뉴욕/뉴저지의 정박지 대기 시간은 19일이 넘고, 사바나의 정박지 대기 시간은 7~10일로 기록적인 수준에 가깝습니다.

서부 아메리카: 양측은 7월 1일 합의에 도달하지 못했고, 협상도 결렬되어 서부 아메리카 부두의 침체와 파업에 그림자가 드리워졌습니다. 올해 1월부터 6월까지 미국의 아시아발 수입은 4% 증가한 반면, 미국과 서부를 통한 수입량은 3% 감소했습니다. 미국 전체 수입에서 미국과 서부가 차지하는 비중 또한 작년 58%에서 54%로 감소했습니다.

캐나다: 허버트에 따르면, 철도 이용률 제한으로 밴쿠버는 야드 밀도가 90%에 달하는 "심각한 지연"에 직면해 있습니다. 동시에 프린스 루퍼트 항 부두 이용률은 최대 113%에 달합니다. 현재 철도의 평균 정박 기간은 17일입니다. 이러한 지연은 주로 철도 차량 부족으로 인한 것입니다.

코펜하겐에 본사를 둔 Sea Intelligence가 분석한 통계에 따르면, 5월 말 현재 전 세계 함대의 9.8%가 공급망 지연으로 인해 사용할 수 없는 것으로 나타났으며, 이는 1월의 13.8%, 4월의 10.7%에 비해 낮은 수치입니다.

해상 운임은 여전히 ​​놀라울 정도로 높은 수준을 유지하고 있지만, 현물 운임은 2022년 대부분 기간 동안 하락세를 유지할 것으로 예상됩니다.